Cản xe ô tô là một trong những phụ kiện lớn trên ô tô.Nó có ba chức năng chính: an toàn, chức năng và trang trí.
Có ba cách chính để giảm trọng lượng của cản ô tô: vật liệu nhẹ, tối ưu hóa kết cấu và đổi mới quy trình sản xuất.Trọng lượng nhẹ của vật liệu thường đề cập đến việc thay thế vật liệu ban đầu bằng vật liệu có mật độ thấp hơn trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như thép làm bằng nhựa;thiết kế tối ưu hóa cấu trúc của cản nhẹ chủ yếu là thành mỏng;quy trình sản xuất mới có tạo bọt siêu nhỏ.Các công nghệ mới như vật liệu và đúc hỗ trợ khí.
Nhựa được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô vì trọng lượng nhẹ, hiệu suất tốt, sản xuất đơn giản, chống ăn mòn, chống va đập và mức độ tự do lớn trong thiết kế, và chúng ngày càng được sử dụng nhiều trong vật liệu ô tô.Lượng nhựa sử dụng trên ô tô đã trở thành một trong những tiêu chí đánh giá mức độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô của một quốc gia.Hiện tại, lượng nhựa dùng để sản xuất một chiếc ô tô ở các nước phát triển đã lên tới 200kg, chiếm khoảng 20% tổng chất lượng xe.
Nhựa được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc tương đối muộn.Ở những dòng xe tiết kiệm, lượng nhựa chỉ ở mức 50~60kg, đối với xe hạng trung và cao cấp là 60~80kg, có những dòng xe lên tới 100kg.Khi sản xuất xe tải cỡ trung ở Trung Quốc, mỗi chiếc ô tô sử dụng khoảng 50kg nhựa.Mức tiêu thụ nhựa của mỗi chiếc ô tô chỉ bằng 5% đến 10% trọng lượng của chiếc xe.
Chất liệu của ốp lưng thường có các yêu cầu sau: chống va đập tốt và chống chịu thời tiết tốt.Độ bám dính sơn tốt, tính lưu động tốt, hiệu suất xử lý tốt và giá thấp.
Theo đó, vật liệu PP chắc chắn là sự lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất.Vật liệu PP là một loại nhựa đa năng với hiệu suất tuyệt vời, nhưng bản thân PP có hiệu suất nhiệt độ thấp và khả năng chống va đập kém, không chịu mài mòn, dễ lão hóa và độ ổn định kích thước kém.Do đó, PP cải tiến thường được sử dụng để sản xuất cản ô tô.vật liệu.Hiện nay, các vật liệu đặc biệt cho cản ô tô bằng polypropylen thường được làm bằng PP, và một tỷ lệ nhất định cao su hoặc chất đàn hồi, chất độn vô cơ, masterbatch, vật liệu phụ trợ và các vật liệu khác được trộn và xử lý.
Các sự cố do thành cản mỏng và cách khắc phục
Việc làm mỏng cản xe dễ gây biến dạng cong vênh, và biến dạng cong vênh là kết quả của việc giải phóng ứng suất bên trong.Tấm cản thành mỏng tạo ra ứng suất bên trong vì nhiều lý do trong các giai đoạn khác nhau của quá trình ép phun.
Nói chung, nó chủ yếu bao gồm ứng suất định hướng, ứng suất nhiệt và ứng suất thoát khuôn.Ứng suất định hướng là một lực hút bên trong gây ra bởi các sợi, chuỗi đại phân tử hoặc các phân đoạn trong sự tan chảy được định hướng theo một hướng nhất định và không đủ độ giãn.Mức độ định hướng có liên quan đến độ dày của sản phẩm, nhiệt độ nóng chảy, nhiệt độ khuôn, áp suất phun và thời gian dừng.Độ dày càng lớn thì mức độ định hướng càng thấp;nhiệt độ nóng chảy càng cao thì mức độ định hướng càng thấp;nhiệt độ khuôn càng cao thì mức độ định hướng càng thấp;áp suất phun càng cao thì mức độ định hướng càng cao;thời gian dừng càng lâu, mức độ định hướng càng lớn.
Ứng suất nhiệt là do nhiệt độ nóng chảy cao hơn và nhiệt độ khuôn thấp hơn để tạo thành chênh lệch nhiệt độ lớn hơn.Quá trình làm nguội phần nóng chảy gần khoang khuôn diễn ra nhanh hơn và ứng suất bên trong cơ học phân bố không đều.
Ứng suất tháo khuôn chủ yếu là do khuôn thiếu độ bền và độ cứng, biến dạng đàn hồi dưới tác động của áp suất phun và lực đẩy, và sự phân bố lực không đều khi sản phẩm bị đẩy ra.
Việc làm mỏng tấm cản cũng gây khó khăn cho việc tháo dỡ.Do máy đo độ dày thành khuôn nhỏ và độ co ngót ít nên sản phẩm bám chặt vào khuôn;vì tốc độ tiêm tương đối cao nên thời gian dừng được duy trì.Kiểm soát là khó khăn;độ dày thành tương đối mỏng và các đường gân cũng dễ bị hư hại trong quá trình tháo dỡ.Việc mở khuôn bình thường yêu cầu máy phun cung cấp đủ lực mở khuôn và lực mở khuôn phải có thể vượt qua lực cản khi mở khuôn.
Thời gian đăng: 23-04-2023