Cản xe ô tô là một trong những phụ kiện lớn hơn trên ô tô. Nó có ba chức năng chính: an toàn, chức năng và trang trí.
Có ba cách chính để giảm trọng lượng của cản ô tô: vật liệu nhẹ, tối ưu hóa kết cấu và đổi mới quy trình sản xuất. Trọng lượng nhẹ của vật liệu thường đề cập đến việc thay thế vật liệu ban đầu bằng vật liệu có mật độ thấp hơn trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như thép làm bằng nhựa; thiết kế tối ưu hóa cấu trúc của cản nhẹ chủ yếu là thành mỏng; quy trình sản xuất mới có khả năng tạo bọt siêu nhỏ. Các công nghệ mới như vật liệu và khuôn đúc có hỗ trợ bằng khí.
Nhựa được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô vì trọng lượng nhẹ, hiệu suất tốt, sản xuất đơn giản, chống ăn mòn, chống va đập và mức độ tự do lớn trong thiết kế và chúng ngày càng được sử dụng nhiều trong vật liệu ô tô. Lượng nhựa sử dụng trên ô tô đã trở thành một trong những tiêu chí đo lường mức độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô một nước. Hiện nay, lượng nhựa sử dụng để sản xuất ô tô ở các nước phát triển đã lên tới 200kg, chiếm khoảng 20% tổng chất lượng ô tô.
Nhựa được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc tương đối muộn. Ở ô tô tiết kiệm, lượng nhựa chỉ từ 50~60kg, ô tô trung và cao cấp là 60~80kg, thậm chí một số ô tô có thể lên tới 100kg. Khi sản xuất xe tải cỡ trung ở Trung Quốc, mỗi chiếc xe đều sử dụng khoảng 50kg nhựa. Lượng nhựa tiêu thụ trên mỗi chiếc ô tô chỉ chiếm từ 5% đến 10% trọng lượng của ô tô.
Chất liệu của cản thường có những yêu cầu sau: chịu va đập tốt và chịu được thời tiết tốt. Độ bám dính sơn tốt, tính lưu động tốt, hiệu suất xử lý tốt và giá thành thấp.
Theo đó, vật liệu PP chắc chắn là sự lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất. Chất liệu PP là một loại nhựa đa dụng có hiệu suất tuyệt vời, nhưng bản thân PP có hiệu suất ở nhiệt độ thấp và khả năng chống va đập kém, không chịu mài mòn, dễ lão hóa và độ ổn định kích thước kém. Vì vậy, PP biến tính thường được sử dụng để sản xuất cản ô tô. vật liệu. Hiện nay, vật liệu đặc biệt cho cản ô tô bằng polypropylen thường được làm bằng PP, và một tỷ lệ nhất định cao su hoặc chất đàn hồi, chất độn vô cơ, masterbatch, vật liệu phụ trợ và các vật liệu khác được trộn và xử lý.
Sự cố do thành cản mỏng và giải pháp
Tấm cản mỏng dễ gây biến dạng cong vênh, biến dạng cong vênh là kết quả của việc giải phóng ứng suất bên trong. Các tấm cản có thành mỏng tạo ra ứng suất bên trong vì nhiều lý do khác nhau trong các giai đoạn ép phun khác nhau.
Nói chung, nó chủ yếu bao gồm ứng suất định hướng, ứng suất nhiệt và ứng suất giải phóng khuôn. Ứng suất định hướng là lực hút bên trong gây ra bởi các sợi, chuỗi hoặc phân tử cao phân tử trong khối tan chảy định hướng theo một hướng nhất định và không đủ độ giãn. Mức độ định hướng liên quan đến độ dày của sản phẩm, nhiệt độ nóng chảy, nhiệt độ khuôn, áp suất phun và thời gian dừng. Độ dày càng lớn thì mức độ định hướng càng thấp; nhiệt độ nóng chảy càng cao thì mức độ định hướng càng thấp; nhiệt độ khuôn càng cao thì mức độ định hướng càng thấp; áp suất phun càng cao thì mức độ định hướng càng cao; thời gian dừng càng lâu thì mức độ định hướng càng lớn.
Ứng suất nhiệt là do nhiệt độ nóng chảy cao hơn và nhiệt độ của khuôn thấp hơn tạo thành chênh lệch nhiệt độ lớn hơn. Việc làm mát chất nóng chảy gần khoang khuôn nhanh hơn và ứng suất cơ học bên trong phân bố không đều.
Ứng suất tháo khuôn chủ yếu là do khuôn không đủ độ bền và độ cứng, biến dạng đàn hồi dưới tác động của áp suất phun và lực đẩy, cũng như sự phân bố lực không đều khi sản phẩm được đẩy ra.
Việc cản mỏng cũng gây ra vấn đề khó tháo khuôn. Do máy đo độ dày thành nhỏ và độ co ngót nhỏ nên sản phẩm bám chặt vào khuôn; vì tốc độ tiêm tương đối cao nên thời gian dừng được duy trì. Kiểm soát là khó khăn; độ dày thành tương đối mỏng và các đường gân cũng dễ bị hư hỏng trong quá trình tháo khuôn. Việc mở khuôn thông thường đòi hỏi máy phun phải cung cấp đủ lực mở khuôn và lực mở khuôn phải có khả năng vượt qua lực cản khi mở khuôn.
Thời gian đăng: 23-04-2023