Cản xe là một trong những phụ kiện lớn hơn trên xe hơi. Nó có ba chức năng chính: an toàn, chức năng và trang trí.
Có ba cách chính để giảm trọng lượng của cản xe ô tô: vật liệu nhẹ, tối ưu hóa cấu trúc và đổi mới quy trình sản xuất. Trọng lượng nhẹ của vật liệu thường đề cập đến việc thay thế vật liệu ban đầu bằng vật liệu có mật độ thấp hơn trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như thép làm bằng nhựa; thiết kế tối ưu hóa cấu trúc của cản xe nhẹ chủ yếu là thành mỏng; quy trình sản xuất mới có bọt siêu nhỏ. Các công nghệ mới như vật liệu và đúc hỗ trợ khí.
Nhựa được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô vì trọng lượng nhẹ, hiệu suất tốt, chế tạo đơn giản, chống ăn mòn, chống va đập và độ tự do trong thiết kế lớn và chúng ngày càng được sử dụng trong vật liệu ô tô. Lượng nhựa sử dụng trong ô tô đã trở thành một trong những tiêu chí để đo lường mức độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô của một quốc gia. Hiện tại, lượng nhựa sử dụng trong sản xuất ô tô ở các nước phát triển đã đạt tới 200kg, chiếm khoảng 20% tổng chất lượng xe.
Nhựa được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc tương đối muộn. Trong những chiếc xe tiết kiệm, lượng nhựa chỉ là 50 ~ 60kg, đối với những chiếc xe hạng trung và cao cấp, 60 ~ 80kg, và một số xe có thể đạt tới 100kg. Khi sản xuất xe tải cỡ trung ở Trung Quốc, mỗi chiếc xe sử dụng khoảng 50kg nhựa. Lượng nhựa tiêu thụ của mỗi chiếc xe chỉ bằng 5% đến 10% trọng lượng của xe.
Vật liệu của cản thường có các yêu cầu sau: khả năng chống va đập tốt và khả năng chống chịu thời tiết tốt. Độ bám dính sơn tốt, độ lưu động tốt, hiệu suất gia công tốt và giá thành thấp.
Theo đó, vật liệu PP chắc chắn là lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất. Vật liệu PP là loại nhựa thông dụng có hiệu suất tuyệt vời, nhưng bản thân PP có hiệu suất chịu nhiệt độ thấp và khả năng chống va đập kém, không chống mài mòn, dễ lão hóa và độ ổn định kích thước kém. Do đó, PP biến tính thường được sử dụng để sản xuất cản ô tô. vật liệu. Hiện nay, vật liệu đặc biệt cho cản ô tô polypropylene thường được làm bằng PP, và một tỷ lệ nhất định cao su hoặc chất đàn hồi, chất độn vô cơ, masterbatch, vật liệu phụ trợ và các vật liệu khác được trộn và xử lý.
Các vấn đề do thành cản mỏng và giải pháp
Độ mỏng của cản dễ gây ra biến dạng cong vênh, và biến dạng cong vênh là kết quả của việc giải phóng ứng suất bên trong. Các cản thành mỏng tạo ra ứng suất bên trong vì nhiều lý do khác nhau trong các giai đoạn khác nhau của quá trình ép phun.
Nói chung, nó chủ yếu bao gồm ứng suất định hướng, ứng suất nhiệt và ứng suất nhả khuôn. Ứng suất định hướng là lực hút bên trong do các sợi, chuỗi đại phân tử hoặc các phân đoạn trong quá trình nóng chảy định hướng theo một hướng nhất định và không đủ độ giãn nở. Mức độ định hướng liên quan đến độ dày của sản phẩm, nhiệt độ nóng chảy, nhiệt độ khuôn, áp suất phun và thời gian dừng. Độ dày càng lớn, mức độ định hướng càng thấp; nhiệt độ nóng chảy càng cao, mức độ định hướng càng thấp; nhiệt độ khuôn càng cao, mức độ định hướng càng thấp; áp suất phun càng cao, mức độ định hướng càng cao; thời gian dừng càng dài, mức độ định hướng càng lớn.
Ứng suất nhiệt là do nhiệt độ nóng chảy cao hơn và nhiệt độ khuôn thấp hơn tạo ra chênh lệch nhiệt độ lớn hơn. Quá trình làm mát của chất nóng chảy gần khoang khuôn nhanh hơn và ứng suất cơ học bên trong phân bố không đều.
Ứng suất tháo khuôn chủ yếu là do khuôn không đủ độ bền và độ cứng, biến dạng đàn hồi dưới tác động của áp suất phun và lực đẩy, và sự phân bố lực không đều khi sản phẩm được đẩy ra.
Độ mỏng của cản cũng có vấn đề khó khăn trong việc tháo khuôn. Vì thước đo độ dày thành nhỏ và có lượng co ngót nhỏ, sản phẩm bám chặt vào khuôn; vì tốc độ phun tương đối cao, thời gian dừng được duy trì. Kiểm soát khó khăn; độ dày thành tương đối mỏng và các gân cũng dễ bị hư hỏng trong quá trình tháo khuôn. Việc mở khuôn bình thường đòi hỏi máy phun phải cung cấp đủ lực mở khuôn và lực mở khuôn phải có thể vượt qua được lực cản khi mở khuôn.
Thời gian đăng: 23-04-2023